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實施國Ⅳ 后處理一致性需加強監管
發布時間:2013/6/13 瀏覽次數:2552
  重型柴油車國Ⅳ實施在即,對于使用哪種技術路線,國內多數主流廠家更傾向采用后處理技術。因此,作為滿足國Ⅳ排放標準的關鍵組成部分,后處理系統的一致性對于整車質量有著重要影響。也可以說,國Ⅳ能否落實好,后處理系統的生產一致性能起到關鍵作用。那么,目前后處理產品還存在哪些生產一致性方面的問題呢?
  尿素須標準化
  SCR技術是實現國Ⅳ排放水平的主要方案之一。SCR系統的運行過程是:當發現排氣管中有氮氧化物時,尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液,其與氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應,生成^的氮氣和水蒸氣排出。由此可見,SCR技術需要利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。
  因此,車用尿素溶液的質量直接關系到排放水平。“不同廠家生產的尿素溶液品質各異,質量差的尿素溶液成為國Ⅳ排放標準順利實施的重大阻礙。”業內人士表示。
  據了解,車用尿素溶液屬于高純物質化學品,對陰離子、陽離子、水不溶物、甲醛和縮二脲的含量要求極高,基本上在0.2%ppm~0.5%ppm之間。因此,生產尿素溶液必須具備非常先進的制備工藝。不過,目前國內生產尿素的廠家實力參差不齊,產品品質也很難統一。
  “近幾年,生產尿素的企業各自為政,誰都不愿意把自己的配方貢獻出來,導致各地生產的尿素質量無法統一,而國家也尚無強制性的法規要求。如果企業不共同合作制定相關標準,對于國Ⅳ的實施將是阻礙。”業內人士說。
  此外,自提前實施國Ⅳ標準以來,北京、上海的部分公交車出現了SCR系統在某些工況(如低速、低溫)下不起作用、車用尿素溶液結晶等問題,導致車輛氮氧化物實際排放嚴重超標的情況。“這些問題應該引起相關企業的重視,進而進行工藝的改進和研發,為國Ⅳ實施鋪平道路。”某后處理企業負責人表示。
  OBD監測缺乏政策支撐
  “為了實現國Ⅳ排放標準,重型車大多需要加裝后處理系統。然而,該系統^大的困難在于OBD監測,也就是說,在沒有尿素的情況下,該如何控制車輛的運行。”安徽艾可藍節能環保科技有限公司技術總監朱慶告訴《商用汽車新聞》記者,在歐洲,推行的主要方法是限制扭矩和監控報警。一旦后處理系統中缺少了尿素溶液,OBD報警裝置會第一時間發布警報,如果駕駛員置之不理,車輛會在50~60公里內停止運行。
  不過,朱慶表示,到目前為止,中國并沒有出臺相關政策,這樣很可能會導致后處理企業推出造假、以次充好的產品,進而影響產品的一致性。
  “此外,由于SCR是一個開放路徑的系統,并沒有對氨氣泄漏、顆粒物排放進行監測,因此,真正意義上來講,該系統并沒有做到負反饋,這就需要增加兩個氮氧化物傳感器進行監控。然而考慮到中國國情,增加傳感器會使成本增加,因此,目前國內的后處理系統普遍只有一個氮氧化物傳感器,使其無法對氨氣泄漏進行量化。在這點上,國家監管也不是^嚴格。”朱慶說。
  對于產品一致性,朱慶還談到了系統的核心技術。“SCR系統主要由SCR催化劑和尿素還原劑的電控供給裝置兩部分組成。然而,目前在電控供給裝置上,國內自主研發和批量生產的企業還寥寥無幾,多數企業只停留在做樣品的階段,市面上的電控裝置還是由博世等國外企業壟斷。”因此,朱慶擔心,國內企業會因為核心零部件的成本太高而使用質量較差的產品。“國內后處理企業在做實驗和上公告時通常會使用國外的核心設備,但批量生產后,由于外企無法供應或者價格太高等原因而轉為使用國產設備,在質量上就難免會出現一定的折扣。”朱慶說。
  因此他認為,產品的生產一致性必須由國家監管并建立完整的質量管理體系,注重生產現場質量管理控制。“以前,國家每年會對企業抽查1~2次,但是抽查只能覆蓋到40%的企業,也就是說,60%的企業沒有被檢查到。因此,在國Ⅳ實施后,國家要加大抽查的頻率和力度,這樣生產一致性才會逐漸提高。”朱慶說。
  此外,某企業相關負責人表示,生產一致性不能只在出廠時檢測是否達標,更重要的是在使用過程中實時檢測,哪個方面出現問題,就由相應的廠家負擔責任。
  “準備階段是一個不斷學習的過程,只有這樣才能使產品一致性越來越好,如果企業總不尋求突破,產品一致性只能是空談。”該負責人說。
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